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汽车后万亿市场即将爆发,谁是最后赢家?

2015-3-4 22:33| 发布者: koo| 评论: 0

摘要: 汽车后市场,注定是一片能种出金色果实的土地。根据菁葵资本与中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》,2014年中国汽车后市场规模达6000亿元,同比增长30%。预计未来年均增速将超过30%,20 ...

汽车后市场,注定是一片能种出金色果实的土地。根据菁葵资本与中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》,2014年中国汽车后市场规模达6000亿元,同比增长30%。预计未来年均增速将超过30%,2018年市场规模有望突破1万亿元。

 

大环境变化是汽车后市场创业机会爆发的必要土壤。“汽车行业过去靠卖新车,现在由增量经济向存量经济转变,二手车、汽车后市场都起来了。”车易安创始人水从芳说。同时,人们对车的理解已经从奢侈品变成了交通工具,车主对汽车的态度也在变化——以前把车当宝贝贡着,委屈了人也不能委屈车,现在把车当骡子使唤,一切要为人提供方便。此时,修车是不是还要首选4S店?是不是非要用原厂件不可?当原有服务格局已经难以满足车主时,巨大的需求意味着创业机会。

 

与未来的市场空间相比,中国汽车后市场创业却处于非常早期的阶段。菁葵资本创始人康炳华将它描述为“春秋时期”,一方面是参与者众多,另一方面是“成熟的创业项目和团队非常少”。

 

事实上,中国汽车后市场高度离散,尚未出现占支配地位的巨头。除了4S店,主流业态是汽配城、修理厂,以及不计其数的路边店。根据菁葵投资的调研,美国最大的汽车后公司AutoZone的年营收约为86亿美元,占市场3.7%的份额;而中国最大的汽车后公司年营收仅5亿元人民币,仅占市场份额约0.1%。

 

为什么会出现这种局面?其中重要的原因是:中国的汽车后服务仍然以4S店作为主要渠道,而4S店通过与保险公司的联手,成功维系住大部分质保期内(通常是6年)车辆的维修与保养,从而在事实上成为汽车后市场的垄断者。整车厂只允许获得资质的配件厂向指定的4S店供应零配件,也加剧了这种情况,使得整车厂、4S店、保险公司成为产业链条上最大的受益者。

 

中国的车主们实际上是被挟持。尽管关于4S店的欺诈与暴利被广为诟病,但人们没有更好的选择,因为其他修理厂无力保证配件的真伪,也没有取得消费者们的普遍信任。一位配件经销商的总经理表示,一旦整车行业的垄断解除,汽车后市场的发展将迎来重大机遇。经销商的零配件定价约束将被放开,汽车后市场的供货质量将明显提升,4S店以外的维修商也将更平等地获取技术信息,以及给车主提供保养的权限。


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